Novo relatório revela grandes riscos na transformação dos oceanos em sumidouros de carbono

Os oceanos podem ajudar a capturar carbono no futuro, mas especialistas alertam que o mundo deve proceder com cautela e priorizar a redução das emissões agora.

Por Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia com informações de Science Daily.

Espera-se que os oceanos do mundo desempenhem um papel fundamental na remoção do dióxido de carbono da atmosfera, ajudando a desacelerar o perigoso aquecimento climático. Uma questão central é se as tecnologias desenvolvidas para essa função estão prontas para serem expandidas.

Segundo um painel de especialistas que presta contas à União Europeia, a resposta é não.

Pelo menos, ainda não — não até que existam fortes salvaguardas que comprovem que esses métodos, conhecidos como tecnologias de remoção de dióxido de carbono marinho, funcionam conforme o previsto e não criam novos problemas ambientais.

As abordagens para a remoção de dióxido de carbono marinho dependem da capacidade natural do oceano de absorver carbono. Algumas estratégias utilizam processos biológicos, como o aumento do crescimento de plâncton ou algas marinhas para que possam absorver dióxido de carbono durante seu desenvolvimento. Outras dependem de técnicas químicas ou físicas, incluindo sistemas que removem diretamente o dióxido de carbono da água do mar.

Uma vez extraído das camadas superiores do oceano, o carbono pode ser armazenado em sedimentos de águas profundas, no fundo do oceano, em formações geológicas ou em produtos projetados para durar longos períodos.

Proteger o oceano enquanto exploramos novas ferramentas climáticas.

“Trata-se de proteger os oceanos para o bem comum. Os oceanos podem fazer parte da solução climática, mas precisamos fortalecer a forma como os protegemos antes de ampliarmos as ações”, disse Helene Muri, pesquisadora sênior do NILU, o Instituto Norueguês de Pesquisa do Ar, e da Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia (NTNU).

Muri liderou um grupo de especialistas formado pelo Conselho Marinho Europeu para avaliar a questão.

As conclusões do grupo constam de um novo relatório intitulado “Monitoramento, Relato e Verificação da Remoção de Dióxido de Carbono Marinho”, divulgado durante a COP30, a conferência climática da ONU realizada no Brasil.

Aumento das temperaturas e o limiar de 1,5 °C

A temperatura da Terra está subindo mais rapidamente do que os países previam quando concordaram, em Paris, em manter o aquecimento global em 1,5°C acima dos “níveis pré-industriais”.

Em seu discurso de abertura na Cúpula de Líderes da COP30, em 6 de novembro, o Secretário-Geral da ONU, António Guterres, chamou a atenção para a gravidade da situação climática.

“A ciência agora nos diz que uma ultrapassagem temporária do limite de 1,5°C — começando, no máximo, no início da década de 2030 — é inevitável”, disse ele. “Sejamos claros: o limite de 1,5°C é uma linha vermelha para a humanidade. Ele deve ser mantido ao nosso alcance. E os cientistas também nos dizem que isso ainda é possível.”

O relatório do Conselho Marinho Europeu destaca que a ação imediata deve se concentrar em abordagens que já se mostraram eficazes — ou seja, a redução das emissões. “Sabemos como reduzir as emissões e temos muitos métodos que funcionam”, disse Muri. “Isso precisa ser prioridade máxima.”

Por que a remoção de carbono ainda é necessária

Se o objetivo principal é reduzir as emissões a zero, por que sequer considerar a remoção do dióxido de carbono do oceano?

A resposta reside na realidade de que alguns setores são muito mais difíceis de tornar livres de carbono. Embora a transição dos combustíveis fósseis para a energia solar e eólica seja viável, certas tecnologias e produtos continuam difíceis de descarbonizar. As viagens aéreas são um exemplo. Apesar de extensas pesquisas, voos totalmente livres de carbono ainda estão fora de alcance, e algumas viagens são inevitáveis.

Para atingir as metas climáticas, os países pretendem alcançar emissões líquidas zero até 2050. Isso significa que quaisquer emissões restantes devem ser compensadas pela remoção de uma quantidade equivalente de dióxido de carbono.

Atingir a meta de 1,5°C exige ir além para alcançar emissões líquidas negativas. As sociedades precisariam eliminar todas as emissões que pudessem, dentro do razoável, e então compensar as emissões “residuais” que não pudessem ser eliminadas.

“Precisamos de uma remoção líquida de dióxido de carbono da atmosfera para atingirmos o limite de 1,5°C, o que significa que provavelmente haverá emissões residuais de alguns setores, como o transporte marítimo e a aviação, e de algumas indústrias”, disse Muri. “E também haverá uma remoção em escala relativamente grande de dióxido de carbono da atmosfera, de modo que o saldo líquido fique entre 5 e 10 gigatoneladas de CO2 removidas por ano até o final do século, de acordo com os cenários do IPCC.”

Para contextualizar, as emissões globais de CO2 foram de 42,4 gigatoneladas em 2024, de acordo com o CICERO, Centro de Pesquisa Climática Internacional com sede em Oslo.

Já existem abordagens terrestres para lidar com esse carbono residual. O método mais consolidado é o reflorestamento. Outro exemplo é a instalação de captura direta de ar da Climeworks, na Islândia, onde o ar é aspirado através de filtros que retêm o CO2. O CO2 capturado é então misturado com água e injetado na rocha matriz, onde se transforma em pedra.

A remoção de carbono marinho ainda está em estágios iniciais.

Diversos testes de campo avaliaram diferentes técnicas de remoção de carbono marinho, mas muitas ainda estão em fase inicial de desenvolvimento. Outras estão avançando mais rapidamente. Por isso, é essencial estabelecer padrões para monitoramento, relato e verificação de resultados.

Desafios técnicos e científicos

Alguns métodos de remoção de carbono em oceanos assemelham-se a iniciativas terrestres já conhecidas. O plantio de árvores ou a proteção de florestas para capturar carbono são práticas comuns em terra. Da mesma forma, certas estratégias marinhas focam na restauração ou proteção de ecossistemas costeiros, como os manguezais.

Outras abordagens envolvem intervenção mais direta, como a adição de ferro ou outros nutrientes para estimular o crescimento do plâncton. Essas grandes florações absorvem dióxido de carbono e, ao afundarem, transportam carbono para as profundezas do oceano. Pelo menos, essa é a expectativa.

O desafio, diz Muri, é determinar o quão bem esses métodos realmente funcionam.

Como uma empresa pode comprovar a quantidade adicional de dióxido de carbono que sua tecnologia remove?

Se o carbono for armazenado nas profundezas do oceano, por quanto tempo ele permanecerá lá?

Considerando a quantidade de agências, tratados e protocolos envolvidos internacionalmente, qual organização deve ser responsável pela supervisão e como a verificação deve ser feita?

Idealmente, “você monitora o nível de carbono (no oceano) e então implementa seu projeto, certificando-se de que removeu carbono da atmosfera. Você monitora a quantidade de carbono removida e por quanto tempo ele permanece fora da atmosfera. Em seguida, você reporta esses dados a uma entidade independente, que verifica se suas afirmações estão corretas”, disse Muri.

O oceano está em constante mudança.

A complicação, segundo ela, é que armazenar carbono no próprio oceano torna o rastreamento e o gerenciamento muito mais difíceis.

“Se você armazena no oceano, de uma forma ou de outra, e não em um reservatório geológico, fica muito mais difícil controlá-lo e monitorá-lo. O oceano não fica parado”, disse ela.

Créditos de carbono e considerações ambientais

Esses desafios tornam-se ainda mais importantes à medida que as tecnologias avançam a ponto de empresas ou governos poderem exigir reconhecimento pela remoção de dióxido de carbono.

Algumas empresas já começaram a se movimentar nessa direção, diz Muri.

“Nenhum desses métodos está maduro o suficiente para ser usado se não for possível verificar os impactos, para onde o carbono vai ou por quanto tempo ele permanece longe da atmosfera”, disse Muri.

“Se quisermos levar a sério a questão de se é possível remover o dióxido de carbono marinho de forma responsável e com contribuições significativas, então precisamos levar a sério os aspectos de monitoramento, relato e verificação”, acrescentou ela.

“A parte do crédito também precisa funcionar corretamente. É preciso ter sistemas de crédito confiáveis, transparentes e cientificamente defensáveis.”

Muri afirmou que os impactos ambientais também devem ser relatados minuciosamente.

Olhando para o futuro

Apesar das incertezas em torno da remoção de carbono marinho, “todos os cenários futuros mostram que precisaremos remover o dióxido de carbono para atingir nossa meta de temperatura mais ambiciosa”, disse Muri. Essa conclusão aparece repetidamente nas avaliações do IPCC, particularmente no relatório especial de 2018 sobre o Aquecimento Global de 1,5°C.

“Ainda não conhecemos todas as ameaças desses métodos imaturos, mas é um pouco difícil simplesmente descartá-los porque é desconfortável pensar neles”, disse ela.

Ainda assim, ela enfatizou que a remoção de carbono marinho não é uma “solução milagrosa para as mudanças climáticas nos oceanos”. Como ela mesma disse: “Algumas pessoas realmente esperam encontrar uma resposta no oceano, mas, na nossa opinião, ainda não chegamos lá”.

“E há a questão de saber se isso pode ser uma solução climática cientificamente comprovada, e ainda não temos a resposta para isso. Mas se quisermos seguir nessa direção, precisamos esclarecer todos esses padrões e estabelecê-los adequadamente antes de podermos ampliar as coisas”, disse ela.

Fonte da história:
Materiais fornecidos pela Universidade Norueguesa de Ciência e Tecnologia . Nota: O conteúdo pode ser editado em termos de estilo e extensão.

Referência do periódico :
Muri, H., Sulpis, O., Argüello, G., Baker, C. A., Böettcher, M., García-Ibáñez, M. I., Kuliński, K., Landolfi, A., Landschützer, P., McGovern, E., Ninčević Gladan, Ž., Oschlies, A., Yfantis, E. A. Monitoring, Reporting and Verification for Marine Carbon Dioxide Removal. Future Science Brief N°. 13 of the European Marine Board, Ostend, Belgium, 17 Nov 2025 DOI: 10.5281/zenodo.17435116

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